"La ayuda está en camino..."

"La FAA toma medidas para proteger la información privada de los propietarios de aeronaves"

(a) Public availability.—Prior to imposing a landing or takeoff fee on general aviation aircraft, the owner or operator of a public-use airport (as defined in section 47102) shall make available to the public—

(1) all efforts such owner or operator has undertaken to reduce non-airside related expenses;

(2) all efforts such owner or operator has undertaken to obtain revenues from sources other than general aviation aircraft;

(3) the total cost estimate of the airside safety projects that such owner or operator plans to undertake, the amount or percentage of the fees imposed on general aviation aircraft that will be used to pay for such projects, and an estimated timeline to collect such amount; and

(4) an assessment of the impact of any fees on the health and vitality of general aviation and on the pilots, students, nonprofit organizations and businesses that support or rely on general aviation in the area of the airport

(a) may only be used for airside safety projects

(b) Use of fees.—Any revenues derived from fees imposed on general aviation aircraft described in subsection

(c) Regulations.—The Administrator of the Federal Aviation Administration may promulgate such regulations or impose such reporting requirements as may be necessary to implement this section.

(d) General aviation aircraft defined.—In this section, the term ‘general aviation aircraft’ means an aircraft that is being used for personal, recreational, flight training, or for purposes other than scheduled airline operations or military flights.

Learn How Congressional & State Leaders Are Advancing Oversight That Delivers

HR4146 - Ley PAPA de 2025

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S.2175 Ley de Privacidad de Pilotos y Aeronaves

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Una larga historia de voces comunitarias en busca de soluciones

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Ayuda a arreglar FFZ

Conceptos básicos de garantía de subvención

Aprendiendo de diferentes perspectivas para fortalecer nuestro enfoque

Petición de la comunidad de la aviación

Petición de queja por ruido

No todo es lo que parecía

Kit de prensa de diciembre de 2025

Según la Ciudad de Mesa, se ha producido un déficit presupuestario inesperado en uno de sus aeropuertos más exitosos, una operación que genera más de $800 millones en impacto económico anual, más de $4 millones en ingresos anuales y ha obtenido más de $20 millones en subvenciones de la FAA para planificación maestra, mejoras y mantenimiento. ¿Cómo es posible que un aeropuerto tan sólido se quede sin fondos de repente?

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Still Unclear on How It Happened & Noise Complaints to FAA

Números municipales

"Objetivo comercial, una meta o propósito que se alinea con una o más iniciativas estratégicas y define dónde la ciudad asigna sus recursos".

Información pública

Negocios aeroportuarios

"Una inversión agresiva en mejoras de infraestructura está transformando el histórico Aeropuerto Falcon Field en Mesa, Arizona, en una joya de la aviación moderna y de vanguardia".

Haciendo negocios en FFZ

Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo - Subvenciones para Infraestructura Aeroportuaria (AIG)

Estos fondos se pueden invertir en pistas, calles de rodaje, proyectos de seguridad y sostenibilidad, así como en terminales, conexiones de tránsito aeroportuario y proyectos viales. Monto disponible: $219,298.

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Portal de quejas y consultas sobre ruido aeronáutico | Índice e información adicional

"Respuestas de la FSDO: Recuento de las quejas que, tras su revisión, se determinó que se trataba de un problema de seguridad y no de ruido."

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Información sobre la planificación de la compatibilidad con el ruido del aeropuerto

"La Ley de Reautorización del Centenario de la Aviación (Ley Pública 108-176) exigía a la FAA que 'pusiera a disposición del público, a través de Internet en su sitio web, información sobre la exposición al ruido y el uso del suelo procedente de mapas de exposición al ruido [elaborados conforme a la Parte 150 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales] en un formato adecuado'."

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From the Airport Administration & City of Mesa Officials

18 de mayo de 2009

Wayne, miembro del recién creado Grupo de Trabajo Ad Hoc de Falcon Field, creado por el alcalde Scott Smith para buscar soluciones a la creciente preocupación por el ruido y la seguridad de los vecinos del aeropuerto, también creó recientemente un sitio web para recabar apoyo para los cambios en el aeropuerto. Wayne señaló que el sitio web, www.keepfalconfieldsafe.com, es un medio para que los vecinos del aeropuerto se informen y compartan sus inquietudes sobre el ruido y la seguridad. El portavoz de Mesa, Steve Wright, afirmó que la ciudad creó el comité, entre otras iniciativas en Falcon Field, para ayudar a cerrar la brecha cada vez mayor entre el aeropuerto y muchos de sus vecinos. «Esto implica asegurarnos de que estamos equilibrando las necesidades de la ciudad, la comunidad y el aeropuerto», dijo Wright.

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8 de julio de 2009

¿Cuál es la causa de las quejas por ruido en el histórico aeródromo Falcon Field en Mesa, Arizona? Los dueños de negocios y los pilotos quieren saberlo, por lo que están presionando para que se realice un estudio, lo que representa el último giro en un intenso debate sobre el ruido en esa ciudad.

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19 de noviembre de 2009

Cuando el Centro de Entrenamiento de la Aerolínea Sabena se trasladó a Falcon Field en Mesa, Arizona, el aeropuerto pasó de ser el duodécimo aeropuerto de aviación general con mayor tráfico del país al cuarto. Sin embargo, el éxito del aeropuerto ha generado conflictos con algunos de sus vecinos.

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July 3, 2019

El plan de mejoras de capital a 10 años asciende a $27.3 millones y el 90% es elegible para subvenciones de la FAA y el ADOT. Si finalmente se obtienen dichas subvenciones, la parte correspondiente a Mesa sería de $1.6 millones, según el plan maestro.

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17 de diciembre de 2024

“Esta nueva infraestructura impulsará el crecimiento del aeropuerto como un activo clave para la economía de Mesa. Nos comprometemos a garantizar que Falcon Field siga siendo un centro de aviación de primer nivel”, declaró Alicia Goforth, concejala del Distrito 5 de Mesa.

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8 de julio de 2025

El presupuesto para la reconstrucción completa es de $577,760 y probablemente se financiará en su totalidad con fondos estatales (en comparación con el 90% de financiación estatal habitual y el 10% de aportación local). En este caso, la ciudad solo fue responsable de una contingencia de $20,000. Aunque el proyecto no está completamente cerrado, Gibbs espera que finalice dentro del presupuesto, con una inversión de $519,132 a mediados de junio. Los fondos de contingencia no utilizados se devolverán al Fondo Empresarial Aeroportuario de la ciudad.

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8 de agosto de 2025

"Estos avances marcan un avance significativo en los servicios ofrecidos en el aeropuerto y contribuyen a la fortaleza económica continua tanto del aeropuerto como de la comunidad circundante", afirmó Nystrom.

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26 de septiembre de 2025

"Estas subvenciones demuestran el reconocimiento de la FAA y el ADOT de la importancia de Falcon Field como un aeropuerto líder en aviación general", afirmó Corinne Nystrom, AAE, directora del aeropuerto.

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5 de diciembre de 2025

La directora del aeropuerto, Corinne Nystrom, comunicó a los representantes de la Asociación de Pilotos de Arizona (APA) durante una reunión celebrada el 10 de noviembre que, si bien el aeropuerto actualmente es autosuficiente, las proyecciones futuras muestran un déficit presupuestario vinculado a las obligaciones de mantenimiento que no son elegibles para recibir subvenciones de la FAA.

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9 de marzo de 2026

“El único objetivo de las tarifas de aterrizaje propuestas es cubrir los gastos anuales proyectados de 2,6 millones de dólares del centro de costos del aeródromo”, declaró John Zielonka, portavoz del Ayuntamiento de Mesa. “Durante varios años, el Aeropuerto Falcon Field ha mantenido un presupuesto equilibrado gracias a la venta, realizada en 2006, de terrenos propiedad del aeropuerto y al aplazamiento significativo del mantenimiento y las mejoras de capital. Los fondos obtenidos con dicha venta se agotarán en los próximos uno o dos años, y los proyectos ya no pueden posponerse, lo que significa que se deben generar ingresos adicionales para que el aeropuerto sea financieramente autosuficiente”.

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